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Rund 8 PS gefunden. Drehmoment allerdings rund 10NM verloren aber was mir viel wichtiger ist: die Fahrbarkeit ist deutlich besser geworden ! Verbaut ist: Arrow-Krümmer o. KAT mit Lafranconi-Endtopf. Luffi: original.
Danke an Axel für seinen unermüdlichen Einsatz (letztendlich hats die Mischung aus Rexxer und Axel-Tune gemacht ).
Der weite Weg zu dir hat sich auf jeden Fall gelohnt

Gruß Chris

Da fehlt leider die KW bzw die PS-Skala in der Senkrechten um Vergleiche machen zu können

Was heißt "die Fahrbarkeit ist deutlich besser geworden"

Gruß
Andi

Ich schätze er meint damit, dass die 1078 nicht mehr so giftig ans Gas geht...

Hallo Attacke,

würde mich wirklich interessieren in wie fern sich die Fahrbarkeit verbessert hat

Gruß
Andi

Na, das Ding schiebt jetzt nicht mehr so eklig nach vorne.

Und das soll gut sein?

Und dafür so viel schnick schnack?
Bei mir nur Abgasanlage und Luftfilter.
Rest macht die Lambdasonde.
151,3 PS und 115Nm.
Schön linearer Verlauf (Bild im Link)

viewtopic.php?f=15&t=5581&p=73234&hilit=+Prüfstand#p73234

Sauber,
51,3 PS bei 115 Nm, gut gedrosselt.

gut aufgepasst

vielleicht Dieselpower?^^

Servus zusammen !
Ich hab auch einen PCV mit Prüfstands Abstimmung verbaut !
Meine hatte irgendwas mit 154,bla bla PS mit nem Arrows Krümmer und Katersatzrohr und Corse Tüten , BMC Luftfilter !
Leistung war mir sowiso Wurscht ! Ist Reichlich !
Meine "Schöne" lief Grundsätzlich nicht schlecht , hatte allerdings im Magerruckelbereich das Typische nichtansprechen bzw. Ruckeln von 3500 bis 5000 rum !
Weil da erst die Lambdasonde anfängt zu Arbeiten ! Voreher nimmt die Bella das was Sie von der ECU gesagt bekommt , und das ist nicht das Optimale !
Da jede Drosselklappenstellung sauber abgestimmt werden muss ! 10 Grad weise ! Von 0 - 100 %

Seit dem ich die Abstimmung machen hab lassen hängt Sie einfach nur Traumhaft am Gas , jeder millimeter den man dreht reagiert Sie sofort !
Ein Traum zum Fahren !!!
Spritverbrauch , falls es einen intressiert ist auch um ca. 1 Liter weniger geworden ! War mir Wurscht

Gruß
Lotty

Die Fahrbarkeit macht sich insofern positiv bemerkbar, dass sie nicht mehr an Gas springt und dabei nicht 30-40NM auf einmal ans Hinterrad schickt, Konstantfahrruckeln ist praktisch auch weg.
Wie auch Lotty beschreibt: sie geht jetzt schon weich ans Gas und jeder mm der rechten Hand wird sofort umgesetzt.
Ab 8000u/min. gibts dann nochmal ne ordentliche Schippe an Druck obendrauf (wers drauf an legt).
Bin am überlegen, vorne vielleicht noch 1 Zahn kleiner zu gehen...

Ahhh, Danke für die Antwort.

Gruß
Andi

Auch .

Oben schreibst du, dass Druck weggemappt wurde.

1 Zahn weniger vorne ist der bringer, kann ich auch aus Erfahrung nur empfehlen , dazu habe ich hinten 2 mehr als orig

Vorne 1 Zahn ist wie hinten 3 und dann noch 2 hinten???
Das ist ja in Summe wie 5Zähne hinten?
Das kann doch nicht funktionieren, ist doch viel zu viel.

Das Verhältnis muß du mir nicht erläutern, dass weiß ich auch, dass es funktioniert weiß ich besser wie Du!

Also orig. ist 15-39 Z jetzt 14-41 Z in 520er F4 1000 Sapß ohne Ende gefühlte 200 PS ich brauch das , nur V-Max ist bei 270km/h Ende , aber wer braucht schon V-Max.

Aber grundsetzlich würde ich immer erst vorne 1 Zahne weniger ausprobieren.

eben , das war das Fragezeichen